Home » Home » Ancheta » Tragedia CFR de la Valea Călugărească se poate repeta în 600 de locuri

Tragedia CFR de la Valea Călugărească se poate repeta în 600 de locuri

11 Mai 2008 Doru Cireasa | 4 comentarii | 4249 vizualizari
Rating:
11 voturi
Marime text a A  Trimite pe email   Comenteaza
 
Numărul punctelor periculoase pe calea ferată aproape s-a dublat în ultimii ani.
 
Tanara decedata in accidentul de sambata era fiica unui angajat CFR
Tanara decedata in accidentul de sambata era fiica unui angajat CFR.
Probabilitatea ca românii care călătoresc pe calea ferată să fie victima unui accident de cale ferată comparabil cu cel de sâmbătă, când o persoană a decedat, alte patru fiind grav rănite, este de două ori mai mare decât acum opt ani. Datele oficiale arată că, an de an, sumele primite pentru repararea căii ferate sunt din ce în ce mai mici şi, contrar a ceea ce s-ar putea crede, majoritatea punctelor de risc sunt pe principalele magistrale feroviare, şi nu pe liniile secundare. Ceea ce a mai rămas din siguranţa căii ferate este datorat nu atât stării corespunzătoare a acesteia, cât introducerii unor restricţii suplimentare de viteză pe porţiunile cu risc.

Datele oficiale prezentate de CFR Călători şi de CFR SA arată că, faţă de anul 2000, numărul punctelor de risc pe calea ferată s-a dublat. O mică parte dintre aceste restricţii sunt cauzate de lucrări de reparare în curs a căii ferate, majoritatea fiind provocate de starea necorespunzătoare a acesteia. Dacă în 2000 numărul punctelor periculoase varia între 300 şi 394 (în funcţie de sursa raportării şi momentul exact), acum, numărul este cuprins între 600 şi peste 1.000. „Ultimele date pe care le avem arată că sunt 618 restricţii de viteză, dintre care trei sferturi sunt pe cele opt magistrale principale“, ne-a declarat un oficial al CFR SA care a solicitat anonimatul. Un raport făcut în urmă cu două luni de firma PwC este şi mai critic.

Potrivit acestuia, pe cei 13.730 de kilometri există 1.054 de puncte periculoase, dintre care 319 sunt de categoria I. Anul trecut s-au produs peste 19.500 de deranjamente ale instalaţiilor care au dus la întârzierea a 4.512 trenuri.

În termeni reali, luând în calcul inflaţia, scumpirea lucrărilor, a materialelor şi a manoperei, toate guvernele succedate după 2000 au redus drastic bugetele CFR. În reparaţiile făcute cu bani puţini, societatea nu mai ţine pasul cu degradarea liniilor. „În ultimii nouă ani, fondurile alocate pentru reparaţii capitale au fost, în medie, la nivelul a 14% din necesarul fundamentat, solicitat anual şi prevăzut în contractele de activitate încheiate între CFR şi Ministerul Transporturilor, iar în ultimii trei ani (2006, 2007 şi 2008), fondurile alocate au fost şi mai mici, acoperind doar 6-11% din necesar, cu totul insuficient faţă de numărul mare de elemente ale infrastructurii feroviare publice scadente la reparaţii capitale sau cu durata normală de funcţionare depăşită”, se arată într-o notă oficială a CFR.

Potrivit bugetului, în 2008, statul va da 75 de milioane de lei pentru reparaţii curente şi capitale, în condiţiile în care CFR susţine că ar avea nevoie de peste 600 de milioane de lei în acest scop. Aceasta chiar dacă, potrivit legilor pe care el le-a făcut, respectiv OUG nr. 92/2006, Guvernul este obligat să vireze anual către CFR SA fonduri la un nivel necesar acoperirii cheltuielilor de reparaţii capitale restante, stabilit la 500 de milioane de lei.

În loc să dea banii necesari, Guvernul acuză CFR că nu e în stare să folosească la maximum resursele proprii. Călin Popescu Tăriceanu a recomandat societăţii să vândă cele câteva terenuri pe care aceasta le deţine şi, pentru a se convinge personal de situaţia CFR, Tăriceanu a cerut societăţii un audit. În perioada 2002-2007, suma acordată ca subvenţie CFR s-a dublat, în condiţiile în care subvenţiile pentru infrastructura rutieră au crescut de cinci ori. De asemenea, calea ferată a primit anul trecut de cinci ori mai puţini bani decât şoselele.

Despăgubiri pentru victimele din trenul groazei

Linia pe care s-a produs accidentul de tren fusese în reparaţii capitale. Ministrul nu exclude lucrări defectuoase la aceasta.

Tânăra decedată sâmbătă, în vârstă de 16 de ani, era copilul unui inginer angajat la CFR, Secţia 4 linii, din Putna Seacă, judeţul Vrancea. Alte patru persoane aflate în primul vagon al garniturii, la clasa I, au fost grav rănite în urma străpungerii podelei vagonului de către o bucată de şină desprinsă din linie, au declarat ieri oficiali ai Ministerului Transporturilor, CFR şi Autorităţii Feroviare, în cadrul unei conferinţe de presă. Accidentul s-a produs pe magistrala V, respectiv Bucureşti-Ploieşti-Buzău, la intrarea garniturii în gara Valea Călugărească.

Informaţiile privitoare la starea liniei sunt contradictorii. Şeful Regionalei Bucureşti a CFR, Cristian Ungureanu, s-a mărginit sâmbătă să declare că, în zona accidentului, există o restricţie de viteză la 70 de kilometri la oră, care a fost respectată de mecanic, viteza garniturii fiind de 68 de kilometri la oră, potrivit aparatelor de bord. Restricţia nu a fost impusă din cauza stării tehnice proaste a liniei, ci a configuraţiei acesteia în zonă, anume curbura acesteia. Ungureanu a adăugat că „au existat anumite probleme la traverse“ şi că în zonă s-au înlocuit recent traversele din beton cu altele, în zona acelor.

Persoanele rănite şi familia tinerei decedate vor fi despăgubite de CFR Călători cu o sumă al cărei cuantum va fi stabilit în perioada următoare de o comisie de evaluare, potrivit unui regulament CFR, a spus sâmbătă directorul Regionalei CFR Călători Bucureşti, Teodor Gavriş. Până în 2003, preţul biletelor de tren includea şi o asigurare de accident şi deces în sumă fixă încheiată de CFR Călători cu societăţi de asigurări. După renun-ţarea la această asigurare, suma acordată în astfel de cazuri este stabilită prin bunăvoinţa unei co-misii de genul celei menţionate de Teodor Gavriş.

După accident, ministrul Orban nu şi-a exprimat nici un punct de vedere privitor la starea generală a căii ferate din România sau la subfinanţarea acesteia. Ministrul s-a mărginit să declare că indicatorul de cale ferată era pe culoarea verde, ceea ce înseamnă că macazul funcţiona şi fusese acţionat corect. Ministrul nu a exclus posibilitatea efectuării unor lucrări defectuoase de reparare a căii ferate în zonă. Accidentul va fi cercetat de Procuratură ca urmare a faptului că s-a soldat cu decesul unei persoane.

 
 
 
Abonare Newsletter
 
 
 

4 comentarii

 
1
Eu_Lulutza 11-Mai-2008 21:38
CFR - Fief PD
De fapt, mai mult fief Basescu, că ăsta şi ciracii lui au stat ceva vreme pe acolo şi au reuşit multe distrugeri, dar în mod lucrativ - adică profitabil, să nu avem vorbe :) - pentru el şi famiglia lui... Dacă adunăm şi anii lui Mitrea, se fac 17 ani de fesenism la cîrma CFR-ului! Mă mir că ăştia nu au reuşit să anihileze total transportul pe calea ferată, să vîndă toate şinele şi vagoanele la fiare vechi, să dinamiteze gările şi să înalţe pe terenurile rămase numai zgîrie nori privaţi pentru birouri...
2
Nomen-nescio 11-Mai-2008 23:08
Eu_Lulutza
De fapt, din 1946 CFR-ul a avut numai conduceri de stanga (comuniste si apoi feseniste). Ce ati fi vrut sa faca Orban - singurul de dreapta in 62 ani! - intr-un an?
3
Nomen-nescio 12-Mai-2008 10:29
Pentru cei curiosi
de accidentele feroviare in lume, intre 2000 si 2008: http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_rail_accident s
In Romania, doar cel din data de 10 mai 2008 este mentionat. Inainte de 2000, doar cel din 1938 (cand Basarabia era in Romania), de langa Chisinau, este mentionat: 93 morti (http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_pre-1950_rai l_accidents).
Mai consultati si http://fr.wikipedia.org/wiki/Special:Recherche?sea rch=liste+des+accidents+ferroviaires&fulltext= Rechercher
De pilda in Italia: la 12 ian. 1997, 20 iulie 2002, 7 ianuarie 2005
In Anglia: 21 accidente, incepand cu 1989
In Franta: 14 accidente incepand cu 2000
4
alaanii 12-Mai-2008 10:51
pacat! :(
Pacat ca se pierd vieti si nimanui nu-i pasa....maine deja toata lumea a uitat si totul ramane in acelasi satdiu. Nu investesc nici astia nimic in reparatii, reabilitatri etc. Toata structura e facuta inainte de `89, acum CFR-ul nu mai aduce profit si nu isi permit ....spun ei. Ar putea macar sa-si bata capul sa obtina fonduri de la UE ca aia dau, dar nu se duce nimeni cu proiect ca sa li se dea. Credeti ca mai dureaza mult pana or sa vanda garile si restul pe motiv ca nu mai e profitabil! In ritmul in care se darama totul si se construiesc cartiere de vile si spatii pentru birouri ! Vor ei sa inchida fabrici care au profit (gen Antibiotice Iasi) si sa construiasca cartier de vile....nu cred ca mai au mult pana or sa ajunga si aici doar se plang ca nu e profitabil!
Vezi primele comentarii
 
Pentru a comenta acest articol va puteti loga aici.
Daca nu aveti cont va puteti inregistra aici.

 
Întrucât dorim ca site-ul cotidianul.ro să rămână un spaţiu al al discuţiilor civilizate, îi invităm pe cei care postează comentarii la articole să respecte următoarele reguli:



1. Să folosească un limbaj civilizat, să evite aprecierile xenofobe, antisemite sau rasiste

2. Să se refere doar la articolul la care postează

3. Să se abţină de la atacuri off topic la adresa autorilor


Nerespectarea acestor reguli va duce la şteregerea comentariilor, fără avertisment şi fără explicaţii. Abaterile repetate vor avea drept consecinţă banarea.
 
 
Locuri de munca disponibile in jobs.Cotidianul.ro
 
 
ANCHETA
 
CELE MAI