Home » Bani & Afaceri » Business News » Răsplată pentru jaful contra contribuabilul român: Bechtel l-a promovat pe şeful autostrăzii Transilvania

Răsplată pentru jaful contra contribuabilul român: Bechtel l-a promovat pe şeful autostrăzii Transilvania

13 Noi 2009 Doru Cireasa | 2 comentarii | 1854 vizualizari
Rating:
7 voturi
Marime text a A  Trimite pe email   Comenteaza
 
Michael Mix, director de proiect al autostrăzii Transilvania, a fost avansat de Bechtel în conducerea sucursalei de la Londra. În locul lui vine fostul şef de proiect al autostrăzii Bechtel din Albania, subiect şi acolo al unor scandaluri de corupţie similare cu cele din România.
 
Michael Mix
Directorul de proiect al autostrăzii Transilvania, Mike Mix, va părăsi România, pentru un post în cadrul sediului central al diviziei construcţii civile a Bechtel de la Londra, fiind înlocuit de Mike Swinfort, fost director de proiect pentru autostrada din Albania construită de Bechtel şi Enka, informează NewsIn. Schimbarea va devenivă efectivă la data de 2 decembrie, după ce este estimată pentru 1 decembrie definitivarea a 42 de kilometri din autostradă între Turda şi Gilău, judeţul Cluj.
 
Tronsonul de autostradă construit de Bechtel în Albania, lung de 60 de kilometri, a avut oarecum o istorie similară cu cea din România. Planificat iniţial să coste 400 de milioane de euro, acesta a depăşit un miliard de euro, rămânând totuşi mai ieftin decât cel din România. Porţiunea construită de Bechtel în Albania atinge altitudini de 1.500 de metri, traversează zone cu teren instabil şi include un tunel dublu de 5 kilometri. Deschis de abia în vara acestui an, tunelul a fost distrus după câteva luni de alunecări de teren. Spre deosebire de România, unde în afară de vorbe şi ameninţări nu s-a întâmplat nimic, în Albania procurorii au anchetat oficialii responsabili de semnarea şi derularea proiectului. Aceştia au fost învinovăţiţi de pierderea mai multor sute de milioane de euro. Şi acolo există speculaţii că acordarea contractului către firma americană a avut loc pentru a facilita intrarea Albaniei în NATO.
 
Proiectul autostrada Transilvania este cel mai mare proiect de infrastructură din Europa, după cum îl laudă Bechtel, într-un comunicat de presă remis ieri. Cu o lungime de 415 km, pe patru benzi, autostrada porneşte din centrul României, de la nord-vest de Braşov, ajungând la graniţa cu Ungaria lângă Oradea, în câmpia Crişanei. Autostrada va lega oraşe precum Braşov, Făgăraş, Sighişoara, Târgu Mureş, Cluj-Napoca, Zalău şi Oradea, mai zice Bechtel. Autostrada are 58 de pasaje rutiere, 94 de pasarele peste autostradă şi 16 noduri rutiere. Deocamdată acestea există doar pe hârtie, mai ales că CNADNR a dispus la începutul anului stoparea activităţilor de proiectare pe patru din cele opt tronsoane ale autostrăzii.
 
Ceea ce nu zice Bechtel este că autostrada este poate cel mai mare jaf la bugetul de stat după 1990. Chiar dacă s-a convenit la semnarea contractului că preţul autostrăzii va fi de 2,1 miliarde euro, firma americană a încasat deja aproape un miliard de euro, deşi a construit doar zece la sută din întreaga autostradă.
Cu banii plătiţi lui Bechtel până acum se puteau construi 200 de kilometri de autostradă în câmpie şi dublul lungimii construite de Bechtel în zonă de deal.
 
Finanţarea lucrărilor trebuia făcută iniţial de americani, însă ulterior Miron Mitrea, fostul ministru al Transporturilor, a uitat de promisiune şi s-a convenit plata lucrărilor de la bugetul de stat. Contractul cu Bechtel, pentru care nici Miron Mitrea, nici Mihai Băşulescu, director al companiei la acel moment, nu au trebuit să dea socoteală în faţa legii, cuprinde nenumărate prevederi dezavantajoase pentru România. Acestea l-au determinat pe un fost oficial al Ministerului Transporturilor să declare că pentru americani este mai avantajos să stea decât să muncească, deoarece ar încasa mai mulţi bani. Penalităţile şi indexările percepute statului în prima situaţie ar depăşi rata profitului de aproximativ 10%, specifică derulării lucrărilor.
 
Contractul cuprinde indexări suprapuse ale valorilor contractuale (spre exemplu, statul plăteşte o dată indexare pentru preţurile de transport, dar mai plăteşte americanilor şi modificarea valorii accizelor de carburanţi, deşi aceasta este cuprinsă în preţurile de transport), penalităţi de întârziere, de staţionare a utilajelor. Americanii au dreptul de a cumpăra utilaje de unde vor ei şi bineînţeles că acestea sunt aduse din SUA, nu din UE, motiv pentru care compania de autostrăzi trebuie să plătească taxe vamale. Pentru a-şi mări profiturile, americanii folosesc proiectele de poduri din Croaţia, chiar dacă de aici rezultă supradimensionarea lucrărilor şi costuri mai mari pentru statul român. Deşi sunt obligaţi să prezinte lista subcontractorilor către Compania de Autostrăzi, americanii au refuzat acest lucru. Rapoarte ale consultantului au arătat calitatea necorespunzătoare a lucrărilor făcute de americani. În plus aceştia au cerut să fie plătiţi pentru remedierea unor lucrări degradate din vina lor (neprotejarea acestora pe timp nefavorabil). Preţurile unitare prevăzute în contractul iniţial au fost umflate, a mai arătat presa.
 

 
 
 
Abonare Newsletter
 
 
 

2 comentarii

 
1
vancouver 13-Noi-2009 22:40
corect, dar nu 100%
Sunt convins ca Bechtel a facut o buna afacere cu autostrada Transilvania, ca este un contract pagubos pentru stat, s.a.m.d. Totusi - stimate Domnule Cireasa - este pacat ca nu ati scris un articol obiectiv si contribuiti la isteria generala din Romania in care toata lumea striga HOTII, iar multi au ajuns sa creada ca intr-adevar in tara asta totul se poate cumpara cu bani si nimeni nu face nimic serios. Ma refer la un singur aspect pe care tot bateti moneda, desi stiti prea bine ca e o prostie: PRETUL initial al autostrazii ar fi fost de 2 miliarde de euro. Fals: aceasta autostrada nu a avut pret initial, pur si simplu s-a facut o extrapolare a unui studiu de fezabilitate pentru o zona de campie. In acest moment este absurd sa mai vorbim macar de acea estimare. O estimare realista ar fi: cu 1,1 miliarde s-au facut ca. 42km la gata, alti 9 la stadiu 60%, iar cei 62km de pe zona 3C in stadiu de 35%, deci echivalent la gata a 69km - pret mediu 16 mil eur/km => pret estimat toata autostrada 6 - 7 miliarde de euro. Si acum sa fim realisti: in cat timp putem construi autostrada toata cu 500 mil euro anual: in circa 11 ani de acum inainte, adica realist autostrada va fi gata in 2020. Concluzie: e bine ca se face, pacat ca niste incompetenti au semnat acest contract, probabil se putea face la un pret de 4-5 miliarde in alte conditii. Dar va rog vorbiti de un cost realist estimat si de un termen realist, altfel chiar si oameni seriosi, care va citesc articolele ajung sa vorbeasca prostii, sa spuna ca la noi costul autostrazii e triplu decat in Germania, etc... Aflati ca in Germania exista portiuni de autostrada care costa 47-48 mil. euro/km. (La unele poduri si tunele lucreaza sau au lucrat firme romanesti ca subcontractanti - de aici cunosc aceste informatii). Pretul mediu in Germania este de asemenea in jur de 10-16 mil./km, dupa relief.
2
vancouver 13-Noi-2009 22:58
continuare...
Revin cu o precizare. Urmatorul pragraf se regaseste pe wikipedia in germana, la cuvantul Autobahn (autostrada): \"Die Baukosten von Autobahnen sind stark von den Begebenheiten der jeweiligen Strecke abhängig. Einfache Streckenführungen verursachen Kosten von etwa vier bis sechs Millionen Euro pro Autobahnkilometer, bei komplexen Strecken, etwa mit Brücken und Tunneln, liegen die Kosten um ein Vielfaches höher. Zusätzlich zu den reinen Baukosten kommen Kosten für den Planungsprozess, für Gutachten und Beratungsleistungen externer Ingenieure, Genehmigungsverfahren und für begleitende Investitionen, also etwa für Lärmschutzwände, Straßenbegleitgrün und Wechselverkehrszeichen hinzu.

Entsprechend einer Beispielrechnung können sich in Deutschland durchschnittliche Kosten von 26,8 Millionen Euro pro Autobahnkilometer ergeben, wovon ein Viertel reine Baukosten und drei Viertel zusätzliche Kosten sind.\"
Traduc ultimul paragraf: conform unei analize bazata pe unele exemple, in Germania costul mediu de constructie al unei autostrazi este de de 26,8 mil euro, din care un sfert costuri efective de constructie si restul costuri adiacente.
Costuri adiacente: proiectere, studii de fezabilitate si mediu, expropieri, mutari de utilitati, etc...
Hai sa nu mai hulim ca la noi totul e scump si toata lumea din ministere incompetenta. Era mai bine sa nu se faca nimic. Atunci nu cheltuiam nimic si puteam sa ne mai luam fiecare o masina sa dam cu ea in gropi sau sa murim pe drumurile nationale loviti de un betiv venind pe contasens.
 
Pentru a comenta acest articol va puteti loga aici.
Daca nu aveti cont va puteti inregistra aici.

 
Întrucât dorim ca site-ul cotidianul.ro să rămână un spaţiu al al discuţiilor civilizate, îi invităm pe cei care postează comentarii la articole să respecte următoarele reguli:



1. Să folosească un limbaj civilizat, să evite aprecierile xenofobe, antisemite sau rasiste

2. Să se refere doar la articolul la care postează

3. Să se abţină de la atacuri off topic la adresa autorilor


Nerespectarea acestor reguli va duce la şteregerea comentariilor, fără avertisment şi fără explicaţii. Abaterile repetate vor avea drept consecinţă banarea.
 
 
Locuri de munca disponibile in jobs.Cotidianul.ro
 
 
BUSINESS NEWS
 
Vrei un business la cheie?
De ce sa ne alegi pe noi:
- pentru ca te scapam de lungile si interminabilele drumuri la banca
[detalii]