Home » Bani & Afaceri » Business News » Cum taxăm autostrăzile, la oră sau la kilometru?

Cum taxăm autostrăzile, la oră sau la kilometru?

09 Aug 2009 Doru Cireasa | 9 comentarii | 5136 vizualizari
Rating:
11 voturi
Marime text a A  Trimite pe email   Comenteaza
 
Ministerul Transporturilor vrea taxă pe autostrăzi, dar nu şi-a pus niciodată problema dacă nu cumva actuala vinietă e mai bună. Alegerea n-a fost dată de sondaje sau de studii, ci de convingerile ministrului Transporturilor. Berceanu crede că e echitabilă taxarea la kilometru doar a celor care folosesc autostrăzile.
 
Nici la pus taxe nu suntem buni: taxatoarele de la podul din Fetesti au provocat cozi de 4 km
Nici la pus taxe nu suntem buni: taxatoarele de la podul din Feteşti au provocat cozi de 4 km. Foto: Gabriela Sabău.
Ministerul Transporturilor preferă recuperarea investiţiilor făcute în autostrăzi cu ajutorul taxelor ce vor fi percepute la fiecare kilometru parcurs, în detrimentul sistemului vinietei care permite accesul pe întreaga reţea de autostrăzi o perioadă bine precizată de timp. De regulă, aceasta poate fi zece zile, o lună, două luni sau un an. Ministerul înclină spre această opţiune în pofida faptului că nici acesta şi nici Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România (CNADNR) nu au sondat vreodată preferinţele automobiliştilor pe această temă şi nici nu au făcut un studiu care să arate care dintre cele două sisteme este mai bun pentru automobilişti. Românilor nici măcar nu li s-a explicat despre ce este vorba. „Până acum nu s-a făcut o astfel de analiză, ar trebui făcută în viitor”, recunoaşte Dorina Tiron, director general al CNADNR.

Ministrul Radu Berceanu ştie deja ce este mai bun pentru români. Este vorba despre taxă, iar ministrul are şi argumente. „Discutăm de fapt de o taxare pe timp (vinieta - n.red.) şi una pe spaţiu (taxa pe autostradă - n.red). Personal, cred că românii nu au prea mare încredere în prima formă, plus că pot apărea discuţii - eu merg 10 kilometri şi plătesc vinieta pe o zi, iar altul merge 1.000 de kilometri şi plăteşte tot o zi. Cred că un sistem de taxare pe spaţiu ar fi mai nimerit, evident, cu mijloace moderne, nu neapărat cu casieriţa căreia îi dai banii”, a declarat recent Berceanu, fără a menţiona de unde ştie ce preferă românii. Oricum, subiectul nu a fost niciodată dezbătut public, iar convingerile automobiliştilor, dintre care mulţi nu au părăsit graniţele ţării, se pot dovedi greşite.

Sistemul taxei presupune că automobiliştii primesc la intrarea pe o autostradă nişte tichete eliberate de automate pe care le prezintă la ieşire, când fac plata. Taxa plătită este în funcţie de lungimea parcursă şi de regulă tariful este în jurul a 5-7 eurocenţi pe kilometru. În cazul Italiei, spre exemplu, acesta este de 7 eurocenţi, iar în Croaţia, de 5 eurocenţi. Tarifele pot varia în funcţie de concesionarul fiecărei autostrăzi. În cazul viitoarei autostrăzi Comarnic-Braşov, potrivit declaraţiilor oficiale, oferta viitorului concesionar al autostrăzii, firma franceză Vinci, este de 1,75 euro pe suta de kilometri şi osie, ceea ce duce la un tarif de 4 eurocenţi pe kilometru, inclusiv TVA. Taxa de autostradă este un sistem întâlnit cu precădere în ţările din bazinul mediteranean, respectiv Franţa, Croaţia, Italia, Spania, Portugalia, acest sistem fiind găsit însă şi în Norvegia. De asemenea, taxa pe autostradă se aplică şi în ţările care aplică sistemul vinietei, însă doar pentru transporturilor comerciale.

Unul dintre avantajele sistemului taxei de autostradă este faptul că plata făcută de şoferi este în funcţie de lungimea de autostradă parcursă. Sunt evitate nemulţumiri de genul celei menţionate de ministrul Transporturilor, Radu Berceanu. Dezavantajele acestui sistem sunt costurile mai ridicate de folosire a autostrăzilor suportate de automobilişti, dar şi accesul mai greoi pe autostradă (aglomeraţie la barierele de taxare, absenţa monetarului cerut la aparatele de taxat, problema celor care folosesc autostrada des, dar pe o distanţă foarte scurtă etc.). Al doilea sistem e oarecum similar cu cel aplicat în prezent în România, numai că, în anumite cazuri, cum ar fi Ungaria, vinieta nu este una fizică - pe care şoferul s-o lipească pe parbriz. Tot cu ajutorul vinietei se face taxarea autostrăzilor şi în Slovenia şi în Cehia.

Este utilă poate o comparaţie între sumele plătite de doi şoferi din două ţări occidentale, primul italian şi achitând taxa la kilometru, celălalt austriac, plătind vinietă. Potrivit ministrului Berceanu, şoferul italian ar trebui să se simtă mai mulţumit decât cel austriac deoarece este tarifat doar în funcţie de cât circulă, iar al doilea ar trebui să aibă frustrări. Asta nu se întâmplă pentru că primul plăteşte mult mai mult decât al doilea. În cazul unui drum de 400 de kilometri făcut pe autostradă în interval de zece zile, primul va plăti 28 de euro, iar al doilea, valorea vinietei pe această periodă, adică 7,70 euro.

Exemplul poate fi translatat pentru vinieta anuală. Deoarece valoarea vinietei anuale este în Austria de aproximativ 70 de euro, iar kilometrul în Italia e de 7 eurocenţi, şoferul italian va plăti mai puţin decât cel austriac doar dacă parcurge într-un an până la o mie de kilometri, respectiv 90 de kilometri pe lună, ceea ce este, desigur, foarte puţin. Exemplele pot fi extinse şi la celelalte ţări, după cum diferenţele în tarifare nu sunt foarte mari. Astfel, parcurgerea unui kilometru de autostradă în Croaţia, între Zagreb şi Split, se plăteşte cu 5 eurocenţi, iar vinieta anuală în Ungaria este de aproximativ o sută de euro. Şoferul croat va plăti mai puţin decât cel maghiar doar dacă parcurge într-un an până în 2.000 de kilometri de autostradă, adică 166 de kilometri pe lună. În această situaţie, dacă e vorba, spre exemplu, de un drum făcut într-o perioadă de o lună, cum ar fi un tur realizat în concediu, al doilea va avea avantajul că va putea să îşi cumpere vinieta pe o periodă de o lună, ieşind în final mai ieftin decât cel croat.

Adepţii taxei de autostradă, printre care şi ministrul Transporturilor, Radu Berceanu, invocă directive ale UE conform cărora taxarea ar trebui să se facă la kilometru pentru a fi evitată discriminarea între cei care circulă mult şi cei care folosesc puţin sau chiar deloc autostrăzile. În fapt, directiva menţionată priveşte doar transporturile comerciale, unde discriminarea firmelor de transport pe criterii naţionale este o problemă sensibilă.

În privinţa taxării autoturismelor, UE nu are prevederi care să oblige la aplicarea unui anumit sistem. Simţind totuşi oportunitatea de a scoate mai mulţi bani din taxarea şoferilor, anumite ţări, precum Ungaria, preconizează renunţarea la sistemul vinietei în favoarea taxei de autostradă. Măsura urmează să fie implementată în ţara vecină cu începere din acest an.

Cum se plăteşte acum în România
Ca să folosească infrastructura rutieră, românii plătesc în prezent vinietă, care este cuprinsă, pentru şoferii de autoturisme, între trei euro, pentru şapte zile, şi 28 de euro, pentru 12 luni. La aceasta se adaugă însă şi taxe plătite indirect, care merg la bugetul de stat, adică acciza pe carburanţi, inclusă în preţ şi plătită direct la pompă, şi aşa-numitul “cent pe litru”, inclus tot în preţ, pentru a se plăti datoriile fostei Companii Române de Petrol din deceniul trecut.
 

 
 
 
 
Abonare Newsletter
 
 
 

9 comentarii

 
1
horea sorin 09-Aug-2009 23:05
Berceanu
a inceput deja sa taxeze autostrazile inexistente. Fiecare popor are conducatorii pe care-i merita!
2
Eastman 10-Aug-2009 07:36
da...
se va naste o noua categorie sociala: casierul de autostrada, care se va dota in primul an de serviciu cu casa, piscina si masina de fite.
3
dienutza 10-Aug-2009 08:03
taxe
Eu propun sa platim inca de acum rovinieta de autostrada , chiar daca nu avem. Trebuie sa fim cu totii constienti ca bietii guvernanti n-au bani pentru autostrazi ( a se citi campanie electorala, bani, vile , masini, excursii, amante) si sa mai platim o taxa. Lasa ca nea Bercea si nea Base ne fac ei drumuri in viitorul mandat, nu disperati!
4
rxctps 10-Aug-2009 10:29
Mai bine!
Iata ca urarea sau sloganul de campanie a lui Basescu "sa traiti bine" devine acum "sa traiti si mai bine".Si cum sa nu se traiasca bine in Romania,cand este drept nu avem nici macar niste sosele mai de Doamne ajuta,daramite autostrazi,dar avem ditamai taxele?Ce dialectica!Sau o fi dileala?Sau mahmureala?
Sau pur si simplu tupeu care te lasa ci gura cascata!
5
Cata 10-Aug-2009 12:14
banuiesc ca subiectul este
legat de autostrazile concesionate pt constructie si ulterior pt exploatare pt ca cele facute cu bani de la buget sint de fapt cu bani de la noi iar taxarea acestor autostrazi ar insemna o reimpozitare a veniturilor romanilor.

oricum dilemele lui berceanu sint dilemele prostului fudul.
exita atita oameni cu competent profesionala in tara asta insa din paca\te nulitatile au gura mare si sint la partid (indiferent de numele lui).
6
Lancaster 10-Aug-2009 12:36
Sistemul din Austria
Sistemul folosit pentru camioane în Austria se poate folosi pentru toate autovehiculele. E o taxare pentru fiecare kilometru parcurs, dar cu dispozitive electronice, fără casieri, fără porţi de taxare, fără ambuteiaje.
7
Eufrosin_1 10-Aug-2009 13:05
Nici o taxa!
Autostrazile sunt construite din banii contribuabililor in viata, cat si din banii inca necastigati ai viitorilor contribuabili, copiii copiilor nostri, pe gara guvernul asta de rahat i-a vandut ca si sclavi finantistilor internationali, prin birurile ce vor fi platite de ei, catre FMI.
Mizerabilii inca nu realizeaza cat de grava e situatia in tara si ca romanul de-abia mai traieste.
Uitandu-se la vilele si la masinile lor, ei isi spun ca nu poate fi mai rau pentru cei pe care ii conduc. Ziua scadentei se apropie insa..
Daca la toamna nu punem un nationalist adevarat Presedinte, in locul lacheilor astora, ne ingropam singuri. Mai este-o sansa - sa o folosim.
8
Eufrosin_1 10-Aug-2009 13:06
Rectific
.."pe care guvernul asta de rahat.."
9
wakki 10-Aug-2009 20:56
care autostrazi?
Imbecilitatea comparatiilor lui Berceanu iese la iveala ca paduchele pe guler.
Nu poti sa te compari cu ce se intampla in toate tarile alea pentru ca ei AU autostrazi pe cand nou NU avem, practic, asa ceva.
Mai intai sa vedem niste autostrazi civilizate, terminate de construit, si dupa aia sa ne gandim cum le taxam.
Evident, pentru asta trebuie sa se opreasca din furat si detirnat banii pentru campania electorala.
Care, apropos, sunt bani aruncati in vant si pentru ei, pentru ca oricat i-ai bombarda cu afise si mesaje publicitare costisistoare, gen EBA, oamenii nu sunt tampiti si vad care e realitatea. Cred ca pana la urma Romania o sa ajunga in cartea recordurilor, ca tara in care s-a deturnat si cheltuit 90% din PIB pe campanie electorala si s-au prezentat la vot 10% din alegatori.
Vezi primele comentarii
 
Pentru a comenta acest articol va puteti loga aici.
Daca nu aveti cont va puteti inregistra aici.

 
Întrucât dorim ca site-ul cotidianul.ro să rămână un spaţiu al al discuţiilor civilizate, îi invităm pe cei care postează comentarii la articole să respecte următoarele reguli:



1. Să folosească un limbaj civilizat, să evite aprecierile xenofobe, antisemite sau rasiste

2. Să se refere doar la articolul la care postează

3. Să se abţină de la atacuri off topic la adresa autorilor


Nerespectarea acestor reguli va duce la şteregerea comentariilor, fără avertisment şi fără explicaţii. Abaterile repetate vor avea drept consecinţă banarea.
 
 
Locuri de munca disponibile in jobs.Cotidianul.ro
 
 
BUSINESS NEWS
 
Vrei un business la cheie?
Mark Pi reprezinta un concept de fast-food initiat in SUA in anii ’70 de maestrul bucatar al carui nume a fost preluat de compania Mark Pi International pentru identificarea lantului de restaurante extins astazi in SUA, China, Coreea de Sud si India.
Conceptul Mark Pi inglobeaza 6 module de [detalii]
 
CELE MAI